如果说，在历史上，那些古老的驼队以最为原始的方式成就了“丝绸之路”的美名，那么中欧班列则是以“钢铁形象”横空出世。铁路，从来没有像今天这样，跨区域、跨地域、跨国家、跨越不同的地理气候以及跨越不同国家，连接包括中国、中亚以及欧洲在内的各大经济体。中欧班列既是现代钢铁驼队，又呼应着遥远的声声驼铃，为沿线国家和地区的发展提供了宏伟构想。

而在我国的四川等地，这些位于环山围绕的西南盆地省市，原先是最为不可能跟“跨境贸易”有什么“瓜葛”的，然而，却因中欧班列的开通，让像是成都、重庆等地一跃成为国际贸易以及国际物流的“前沿阵地”。短短几年功夫，成都的国际铁路货运班列已经和境外26座城市“联姻”，它与国内的十几座城市一起，用铁路编织了一张连接欧洲、中亚和东盟的物流网络。也正因为于此，成都国际港运一跃成为内陆港运的“龙头老大”。才短短几年功夫，变化就如此之大，不由得不让人咋舌称奇。

中欧班列不仅快速成长为连接亚洲与欧洲的货运大通道，而且，在其发展过程当中，也体现出沿线各个国家为铁路的畅通而所做出来的协调与优化能力。尤其我国多个中欧班列协调单位，对货物在运输、通关、换轨过程中的“中梗阻”作出了不懈努力。像是在波兰、乌克兰地区的马拉场站以及布列斯特站等地，长长因为关务文件以及编组安排和换轨等因素出现拥堵和车板不足等情况。

为提高通过效率，中欧班列(成都)还上线了追溯系统，投运了首个海外运控中心，进一步减少货物通关冗余，对班列的常态化、稳定化以及进一步提升班列效益作出了巨大贡献。不能不说，因铁路的硬件跟得上，其软件的作用也是不容小觑的。也正是因为这种软、硬结合，才使得中欧班列的发展步入快车道，为沿线国家和地区的发展提供了强大的基础和动能。